說起寶能汽車，也許現在除了債權人，“誰在乎？”對吧？

自恒大爆發以來，業界已經清晰地看到了地產資本進入造車領域的實際影響。乍一看很驚艷，但其實還是很“門外漢”的，和造車新勢力真的一點關系都沒有。晶圓廠。對于業界來說，“寶能造車”已經不再是關注的焦點（估計文章寫的流量不大，嗯……），幾乎是一個“被遺忘的角落”。

但就在最近，有人爆料“寶能汽車陷入裁員危機”。很有意思的是，另外一個人特地問了張耀，據說是寶能最近的老板，也就是在某小吃店里的集團董事長姚振華。早上7:00店吃粉的照片證明了（據說是幾年前的照片）寶能的付款危機和說不出的絕望感。

根據這篇文章，“寶能汽車”已經裁員65%以上，留下來的人幾個月都沒有領到工資和欠社保。社交網絡上有很多寶能汽車的員工。就連寶能汽車官方微博已經關閉了關于工資發放的評論，因為截至8月份，最新的評論都是關于工資要求的?！?/p>

這個65%的比例，其實在8月36日氪的《寶能汽車開啟第二批裁員計劃，裁員比例超過65%》中就有提到。經詢問，寶能內部人士告訴我情況，“我不知道具體人數，大概聽說年初和年中的幾輪優化?！倍?，該人士表示，“裁員”是不準確的。越來越多的人自己去。

從去年開始，寶能一直面臨資金鏈緊張的問題，現在又出現了贖回危機。也就是說，在過去的六個月里，更多的人離開了，因為他們覺得寶能“快要死了”，“我受不了這種情況?！?/p>

“受不了”和“受不了”

確實，“受不了”才是真正的主要原因。但是，很難說有多少人看不下去，在沒有具體數據的情況下離開。我們現在看到的所有報告，主要是關于工資的，比如社保、養老金拖了半年多。我問過一位最近離開公司的觀致員工，他說：“幸運的是，只有兩個月的公積金?！?/p>

據公開信息，寶能汽車集團從今年2月開始“人事優化”。今年一共進行了兩輪，7月份裁員規模進一步加大。從23000人下降到8400人左右的結果，也說明寶能汽車真的養不起這么多人。

不過，這次我們主要講的是寶能還在“苦苦掙扎”造車。從他現在的態度來看，姚老板并沒有放棄。 “聽了口氣，我不會放棄，在此之前，我召開了寶能汽車官方會議，表明了我的態度?！?/p>

寶能現在正在出售大量資產以解決危機。但寶能目前的資產變現難度很大，不能以任何價格出售。寶能人士表示，“寶能的大宗資產賣得并不順利，如果有一兩次大宗交易能夠快速收回現金，還是有希望的?！?/p>

寶能現金流壓力巨大，債務集中到期、理財產品支付、供應商支付、員工工資支付等問題接踵而至。正如姚振華所說，“這次的流動性困難是寶能發展29年來前所未有的?！?/p>

姚振華在表態的同時表示，寶能總資產8300億元，有息負債僅不到2000億元。在最近9月份的寶能內部論壇上，他認為寶能有能力和實力在兩三個月內徹底擺脫困境。不知道這次座談會是不是這個人說的會議，但姚明的態度顯然是一樣的。

不過，近期洪浩辭職的消息，也加劇了外界對寶能汽車的質疑。當然，其他媒體表示，洪浩的離職發生在試用期到期之前，這可能意味著與寶能汽車的磨合不成功。畢竟，寶能分管汽車板塊的副總裁關羽說程力汽車總部，“關總還在?！?/p>

關羽于今年2月從吉利被寶能汽車聘用，擔任寶能汽車集團執行副總裁。 3月，關羽接任觀致汽車總裁。隨后，北汽陳寶加入。6月，2018年10月擔任東風雷諾副總裁兼市場銷售部部長的洪浩宣布加入。

從洪浩的經歷來看，他是汽車營銷領域的佼佼者。洪浩自2003年起就職于東風日產，歷任東風日產乘用車公司銷售部副部長、售后服務部副部長、南風市場部部長市場營銷總部區，汽車銷售有限公司及啟辰業務專職副總裁。部長等

可以明顯看出，洪浩的東風日產經歷起到了很大的作用，姚振華對日本人才的信任顯然要高很多。之前是矢島和夫。據寶能員工此前告訴我，姚老板“他認為日本人才更扎實，更可靠”。但是，因為“索要”而沒有離開的矢島和夫，會不會覺得姚老板不靠譜？

從寶能近四年的入局來看，寶能汽車的高管團隊變動太頻繁，換了四個人，這也說明寶能真的“留不住”。

第一批劉良、寧舒勇、曹志剛組成“鐵三角”，但都失敗了。隨后是北汽的李峰、蔡建軍和陳思穎，奇瑞的吳學斌。第三批被日本高管取代，以矢島和夫為首。第四批是今年由關羽、陳寶、洪浩組成的最新一屆高層領導班子?，F在洪浩辭職了，他是“缺角”了。

寶能對這些高管的耐心真的不高。那么，寶能造車有什么問題呢？

問題是“高估自己”？

“我高估了自己，不讓專業人士做專業的事情。老姚有自己的策略，他的選擇從來都不是問題?！币簿褪钦f，問題還是出在姚老板自己身上。雖然多次更換高管并非寶能或老姚的初衷，但高管更迭過于頻繁程力汽車總部，是因為老姚對具體事務的干預過多。

“老姚真的很想造車，而且他也是工程專業的。放眼過去，寶能汽車擁有2萬多名員工和數千名工程師在幾個研究所。高，汽車的快速發展行業不會停下腳步，坐等寶能做好準備。

外界不明白的是，寶能想往哪個方向發展？我們得到的答案是它一直在搖晃。高管的交流，在一定程度上也表明，寶能無法讓外界對汽車廠商的IP有一個清晰的印象，表現得像個“門外漢”。沒有適合你并適應當前形勢的企業戰略或特定的打法?！彼幸靶?。

比如寶能的品牌戰略，很多業內人士并不了解。收購觀致品牌和工廠，收購DS的代工能力，DS工廠和觀致品牌都有生產能力。他們之間是什么關系？如果這兩個操作和錢不是為了做“接收者”，那么“BAO”品牌和廣州基地的出現，又是為了什么？

也就是說，寶能的品牌運營似乎是“亂七八糟”。我們常說某某公眾號“這個大號沒用”，大號“觀致”對寶能來說確實沒用。目前，寶能唯一的希望在于明年量產的GX16。 “首先要出一輛汽車，解決基本的運營問題，然后才能量產?！辈贿^，雖然GX16如火如荼，但是否還為時已晚？另外，市場是否認同“BAO”品牌？

寶能于今年6月推出“BAO”品牌，定位為“高端純電動”。按照寶能的規劃，“BAO”品牌將在5年內推出16款新車，包括SUV、轎車、MPV、跑車等。其中，首發的是GX16。

根據計劃，GX16今年將推出純電動和增程式，PREV正在研發中。談到GX16，當時的說法是，3月份在黑龍江、內蒙古的幾個極寒試驗基地完成了動力系統測試和車輛參數的冬季標定。該車型由寶能汽車集團廣州研究院研發，將在深圳工廠生產。

關于這款車，早在2021年2月18日，寶汽集團就在發給全體員工的內部郵件中披露，寶汽集團首次準備的高端汽車品牌（即“BAO”）是一款純電動車型將于年內上市銷售。按照目前來看，GX16已經完成了矢量量產的測試流程，但發布和銷售都推遲到了明年。與此同時，近期寶能汽車拖欠瑞麗公司設計案200.34萬元的訴訟，不僅讓業界刮目相看，也給GX16蒙上了一層陰影。

寶能人告訴我，“GX16還需要推，現在我們把資源集中在這片區域，廣州基地還在正常推進，按照之前的計劃，年底前建設完成。那一年?！边@與官方所宣揚的一致。 按照目前來看，GX16將由廣州基地量產。 “還在沖刺，車間應該問題不大，政府也有一定的支持，計劃明年在這個基地生產GX16?！?/p>

據寶能12月初官方消息，寶能汽車正全力沖刺2021年底工廠基本建成的建設目標。 PACK車間20天，焊接車間47天，涂裝車間55天，總裝車間第一個網框75天，廠房整體建設完成約49%，整體工廠內的管網已完成約 45%?！?/p>

那么，即使寶能GX16能夠量產，能否擠進中國汽車市場已經關閉的機遇之門？很難說寶能目前在技術水平上沒有任何優勢。況且，以“魏小利”為首的造車新勢力和傳統車企都已經收獲了豐碩的果實，后來者的難度可想而知。

回首往事，恒大為何自爆？ 2017年的“多元化戰略”是主要原因。而且，正如曹德旺所說，恒大用39億注冊資本撬動了2萬億元的債務，資金鏈極為緊張。但是，造車需要實實在在的投入和長期的技術積累?？诳诼暵暋稗D、大、好”的恒大，目前無法理解“積土成山”的道理。

寶能有同樣的資金鏈斷裂危機，也有跨界“如山交錯”的困境。不過，比恒大更好的是，寶能的負債率至少要低很多，主要是遇到贖回危機時現金流不足。而且，沒想到還聽到這么一句話，“我們賣房賣車，賣理財，從來不給員工定目標，比徐老板仁慈多了?！?/p>

寶能造車走了很多彎路，“唉，之前太夸張了，我們要務實，從一開始就注重資源?！辈贿^，除了照顧好自己，寶能與小米、百度、華為等其他新玩家相比，哪些不是省油燈，哪些不是手握巨資？還有一個“巨大的威脅”蘋果。無論從資金、資源、人才等方面，寶能都無法像保險業那樣順利地攻城拔寨，卻在苦苦掙扎。只能說，在新能源爆發風潮確立的當下，寶能造車好不好是最后一搏。